新消费税到底影响了谁？又带来何种福音？
奥运结束后，汽车限行、油价、新消费税成了我们关注的焦点！前两者大家应该很清楚了。可是对于新消费税，有些车友、想购车的朋友就不太清楚了。有些人因此推迟买车的打算！我也是最近才把新消费的政策搞清楚、看明白！
下面给大家掰开揉碎了讲讲新汽车消费税对我们的影响。
首先，了解新消费税到底是什么
要对新的消费税彻底熟知，就要知道修改前的内容是什么。有比较，这样才会更加的一目了然！修改前的汽车消费税是2006年4月1日起开始实行的。它是按照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则征税。
修改前的消费税分为5档：即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。
2008年9月1日开始，汽车消费税正式变更！是由财政部、国家税务总局调整了汽车消费税政策。
修改后内容：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
这样一比较，就能看出，其实这个变动是抑制了大排量汽车，同时也优待了小排量的汽车。但是其实这样做的目的，无非就是1要降低汽柴油消耗、2要减少空气污染、3就是要促进国家节能减排的目标。
牵制大排量汽车，促进新技术的开发及引用
这个新规定刚刚在9月1日出台，到现在短短十几天，影响却很大！
在国内3.0以上排量的汽车多为进口车型！这样一来，规定其实最直接的是在限制进口车！所以进口车的销售结构、销售模式就得调整。就拿奔驰和大众奥迪来说吧！奔驰几乎全线进口车，销售的影响是显而易见的。对于大众奥迪来说，影响范围不如奔驰大，大排量进口车不好卖，那就卖国产的，而大众奥迪国产车比奔驰多！（其实这块也可以做个有钱人的民意调查，比如买进口奔驰、宝马，消费税的调整会在原100w左右的基础上再增加个30w，你是否还愿意购买？呵呵，我要是有钱人根本不在乎多掏几十万！）而其他品牌，也是处观望状态，国产小排卖得好，就走这条路；进口大排不受影响，就继续卖。但其实，这样并没有起到积极的作用！
除了以上调整销售结构的方法，我还看到另外一种方式——开发引进新技术，这一点很令我欣赏！
我们分析一下啊，买大排量车的主要原因是，它的输出功率高！动力好！车本身的性能好！和小排车比就很有优势！那么现在这样的新税率一出台，要么减排、要么加钱。让人左右难受。
也许前不久刚刚上市的标致硬顶敞篷207CC才很好地迎合了新政策“节能减排”的方向，这种“小排量大功率”符合国家号召的减排、节能、环保的理念。在这方面不得不提国外的发动机技术让国内自主品牌望尘莫及。
以它为例，看看它是如何减排增动的！
首先此车是一款纯进口的硬顶敞篷轿跑车，配备了1.6升的双涡轮增压发动机，小排量的发动机并没有影响它的输出功率。一般说1.6L大家马上反映出的应该是TIDA、桑塔纳、捷达一类的动力，而其实不然，由于标致207CC采用的是一种新技术THP涡轮增压发动机，它的动力性能相当于一个2.5升的发动机，也就是相当于一个帕萨特、锐志2.4L之类的动力。具体的表现就是207CC的百米提速仅仅为8.6秒。而一般1.6发动机的百米提速都在12秒左右。显而易见，207CC就是一款减排增动的进口车。
小排量大功率的车将会是下一阶段各大汽车厂商主推的车型，目前市场是已经有很多这类的车型。
鼓励小排量促进自主车型的研发
汽车新消费税正式调整后，虽然大排受挫，但小排却受到不少人的推崇！由此给我国的自主品牌带来机会！细细的数数，在1.0一下的小排车多为自主品牌：例如比亚迪F3R、长城精灵、骏捷FRV都取得很好的人气和销量，还有一直都很畅销的奇瑞QQ。这些小排量虽小，但求精，“以小救大”嘛！
我想只要是满足降低汽柴油消耗、减少空气污染、促进国家节能减排的目标。小排量车一样能够打响知名度，大车也必定会受益。
