2008-07-31 09:25 | 只看楼主
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反垄断法与降价有关？

    在反垄断法议论热潮之时，多才多智的朋友将目前车市几款重量级车型的降价归结于“8.1反垄断法”事变。就笔者一个星期的电话调查发现，对政策最为敏感的北京、上海、深圳地区的经销商都没有因为反垄断法而采取降价。据内部人士透露，雅阁、凯美瑞等畅销车型的降价最根本的原因是厂家的压库行为。可是回过头来细想，为何有人认为反垄断的实施是车市降价的催化剂呢？笔者认为这是一种否认车市的疲态，将难以维持的价格体系与难以达成的销售目标，简单的归结于反垄断法，这是一种不负责的行为。

    就反垄断法核心来看，它触动了厂家与经销商的利益根本，在垄断行业中厂家与经销商一直处在强者的地位，单单一个反垄断远远不够维护消费者的根本利益。在一周的电话调查中，当询问到对反垄断法实施有何措施时，40%的经销商表示惊讶，“有这回事？”，有深入了解的经销商屈指可数，并且他们将目标转移到了厂家。虽然这是一组及其简单的统计数据，但是这组简单的数据已经完全能够说明反垄断法的实施难度。同时透过这组简单的数据来看，把降价归结于反垄断法显得苍白无力。

    除了北京、上海、深圳地区的经销商之外，其他地区的经销商直言不讳的表示，这只是说说而已啦！语气是那么的缓和，是那么的沉稳，可见被认为是消费者福音是反垄断法暂时还处于睡眠状态。

    在厂家层面同样如此，到目前为止，许多厂家都还没有相关的应对措施，笔者认为在时机尚未成熟之时实施反垄断法，厂家的终端调控出现了极大的漏洞，不是厂家没采取应对措施，而是没能从根本上解决经销商之间、经销商与厂家之间的博弈。

价格仍然是今年车市主旋律


    然而车市价格出现一定的下调，最根本的原因是经销商的库存压力。反观二季度的车市步伐，新车上市是最热的关注点，厂家市场追认行为与主动调价行为却少之又少，在6、7月份，经销商开始备受煎熬，有新车的品牌经销商，白天欢喜，晚上忧愁，因为大多新车型并有带动销量的突破，甚至出现一代不如一代，新凯越便是如此。面对着日益增长的客流量，成交率急速下滑，大多持待购心理；没有新车的品牌，更是像中暑似的，一是缺少厂家的政策支持，二是自己在淡季不敢冒天下先，在风险系数无法估计的前提下，经销商只能等待。

价格仍然会是车市的主旋律，至少今年是，新车上市的节奏冲淡不了消费者对价格的期盼。一次大范围的价格跳水已经酝酿了许久，谁也阻止不了这次高潮的到来，不信？请看8月车市走势！