奇瑞终于“碰”出了一个“五星” [复制链接]

就在C-NCAP曝光事件闹得沸沸扬扬的风口浪尖上，奇瑞A3粉墨登场，终于“碰“出了一个“五星”，总算圆了“唯星”梦，还是个五星级的。 　　 　　 据说奇瑞对A3 对C-NCAP碰撞十分重视，从去年开始就开始了积极准备，并且当时就明确提出了一定要碰出4星或5星的目标。现在，这个目标终于“碰”出来了, 还创造性地“碰”出一个“安全价格比”这一前所未闻的崭新概念。 　　 　　 国家标准、行业标准和公司标准，本来是泾渭分明的，却被刻意混淆了视听，C-NCAP于是在默认和默契中被有意无意当成了国家标准和行业标准，起到了一种偷天换日的效果，在国家标准的幌子下，C-NCAP这个私货被装了进去。现在，C-NCAP被混淆的真相终于大白于天下， C-NCAP羞答答地承认这一标准其实是公司的企业标准时，社会舆论直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性，赵航“C-NCAP目的不是赢利”的宣言不再能够掩盖其盈利目的。我们不禁要问，奇瑞A3在这个敏感时候“碰”到手的那颗C-NCAP五星，是否真的具有五星级的安全含金量？ 　　 　　 且不论C-NCAP的汽车星级安全标准是否公正合理，单就奇瑞A3的企图就让人不解。奇瑞不是也有自己的安全标准吗？为什么对自己的安全标准那么不自信，非得到C-NCAP去碰一个五星来安慰消费者忐忑不安的心？诚然，我们不应该贬低追求一种外在标准对提升自身技术水平的巨大作用，但刻意要扯虎皮当大旗，狐假虎威，一旦被看穿将得不偿失。与其如此，倒不如回过头来练好基本功，扎扎实实得把奇瑞A3的安全性能搞上去。否则，如果奇瑞自身的安全标准不合理，抑或这个标准连奇瑞自己也吃不准，非得到别人那里“碰”来个五星来标榜自己，那么就算碰来了颗五星，坐在五星后面驾驶座上的消费者怕是也只有提心吊胆的份了。我到要质问奇瑞，是否是要拿我们司机的生命当儿戏！