开着新威驰在北京周边转悠了不少地方，不知道大家有没有感觉到，新威驰的通过性还是不错的。查询了一下一汽丰田的威驰资料，最小离地间隙(空载)为170mm，肯定不如RAV4这种SUV，但是和轿车相比算是比较高的了。比不少轿车都要高一些。去年秋天，开车和女朋友一起到昌平十三陵，去看看那些还没有进行旅游开发的皇陵，第一次遭遇了比较差的路况。路面以石头为主，凹凸不平而且有很多高坡。当时我老婆犹豫了，怕托了底盘，尤其是油底壳如果伤到就很麻烦了。我想既然已经到了，因为几百米路况不好没能进去那实在是太扫兴了。于是我开着我的新威驰左闪右躲，尝试着一点点的蹭了进去，最终还是到达了目的地。通过这一次经历，我发现新威驰的底盘的确比一般的轿车要高一点，比如POLO的离地间隙只有100mm，颐达要高一些，有159mm，但还是比威驰低11mm，而大多数轿车的底盘都在150mm以内了。虽然这20mm平时不显什么，但真遇到路况不好的时候就发挥大作用了。
当时的路况，比搓板路要坎坷多了。
我的威驰傲然无视之！
经过这次事情后，我对威驰信心大增，北京周边好玩的地方基本上都敢开着威驰去了，这段时间可是没少玩，呵呵。
新威驰还有一个优点：转弯半径也很小。查了一下新威驰的最小转弯半径为4.8m，比很多车都要小0.5m左右。以前家里地库出车要掉一个头，开别的车一把过不去，总是差一点点，要倒一次才能过去，而开新威驰一把就能转过来。而且新威驰是电子转向助力的系统，把方向盘打死的时候一点异响都没有。不像液压转向助力的车方向盘不能打死，否则会有卡卡的声音很吓人，而且很容易损坏转向机和助力油管。这点我也给新威驰的通过性一个满分。
